據(jù)英國(guó)路透社1月8日消息，經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng)，中國(guó)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)。但由于經(jīng)濟(jì)放緩、較小的利潤(rùn)空間導(dǎo)致利潤(rùn)分配談判更為強(qiáng)硬，加劇了全球汽車制造商和當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商之間的緊張關(guān)系。糾紛對(duì)一些汽車公司代價(jià)巨大，他們同意支付數(shù)億美元來(lái)維持關(guān)系。
率先反抗的是中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)(CADA)，本周早些時(shí)候公開宣布它已說(shuō)服德國(guó)汽車制造商寶馬支付51億元補(bǔ)償經(jīng)銷商，因2014年利潤(rùn)低于預(yù)期。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)接受外媒采訪，宣布達(dá)成協(xié)議。寶馬未證實(shí)51億元金額，但表示有達(dá)成協(xié)議因不需要修改2014年盈利目標(biāo)。
兩名消息人士告訴路透社，奧迪承諾補(bǔ)貼經(jīng)銷商20億元。戴姆勒已支付中國(guó)奔馳經(jīng)銷商約10億元。兩家公司都拒絕置評(píng)此事。補(bǔ)貼并不是唯一的問題。經(jīng)銷商也抱怨高銷售配額，這將損害他們的利潤(rùn)。大眾旗下的保時(shí)捷今年在中國(guó)銷量目標(biāo)上漲40%至6.4萬(wàn)輛，而其經(jīng)銷商卻要削減。保時(shí)捷拒絕發(fā)表評(píng)論。
爭(zhēng)議表明，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在逐漸走向成熟。2013年，中國(guó)購(gòu)買了49.2萬(wàn)輛奧迪，36.2萬(wàn)輛馬寶和22.8萬(wàn)輛奔馳，使中國(guó)成為德國(guó)豪華汽車品牌的必爭(zhēng)之地。然而，中國(guó)的汽車消費(fèi)者也慢慢考慮價(jià)格因素。這意味著利潤(rùn)空間降低，經(jīng)銷商需要從廠家獲得更多補(bǔ)貼。
寶馬經(jīng)銷商公布的支出規(guī)模在歐洲被側(cè)目，它被看作是關(guān)系惡化的信號(hào)。Evercore ISI汽車分析師Arndt Ellinghorst表示，“事實(shí)上，經(jīng)銷商公布的這些數(shù)字是令人震驚的，是閉門造車的結(jié)果，他們或許需要重新考慮銷售策略。”
寶馬與其經(jīng)銷商都面臨重要的一年：該公司即將推出新的寶馬7系，而中國(guó)市場(chǎng)尤為重要。
汽車制造商說(shuō)，確保經(jīng)銷商盈利，運(yùn)行良好關(guān)乎他們自身利益。經(jīng)銷商是客戶接觸奢侈品牌的第一選擇。
奧迪表示，“一個(gè)穩(wěn)固的銷售網(wǎng)絡(luò)是我們戰(zhàn)略的一部分，經(jīng)銷商滿意才能讓顧客滿意。”戴姆勒表示，談判旨在獲得“經(jīng)銷商銷售業(yè)績(jī)上升、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和客戶服務(wù)提高的健康平衡。”
大眾、保時(shí)捷和奔馳與經(jīng)銷商通過(guò)由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)設(shè)立的“經(jīng)銷商委員會(huì)”談判，增加了經(jīng)銷商影響力。
(編輯：馬麗麗)